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《长江安徽段船舶定线制规定(2010)》读本
发布日期:2016-12-6 11:10:57 标签:

《长江安徽段船舶定线制规定(2010)》读本

 

 

 

 

 

 

 

 

 

长江海事局         


 

为深化长江下游航路改革,打造长江水上安全快速通道,积极构建长江水上和谐交通,按照“成熟一段、推进一段”航路改革总体思路,交通运输部决定在《长江安徽段船舶定线制规定》(简称《规定》)成功实施的基础上,将安徽段船舶定线制适用范围上界向上游延伸至安庆钱江嘴。在交通运输部统一领导下,我局于2009年2月成立了长江干线芜湖至安庆段航路改革实施领导小组,开展芜湖至安庆段船舶定线制的研究工作,通过深入调查研究和广泛征求意见,最终形成《长江安徽段船舶定线制规定(2010)》送审稿,经交通运输部批准于2010年10月1日施行。

《长江安徽段船舶定线制规定(2010)》传承了《规定》的优点,继续以分道通航制为主要定线措施规范船舶航路、航行,继续实施船舶各自靠右航行、大船小船分流、减少航路交叉及过错责任原则;同时,结合安徽段船舶定线制实施经验、长江航运发展状况、长江安徽段通航环境变化情况及有关各方意见和建议,对《规定》有关适用范围、条款、附录等进行了修订和完善。

为促进《长江安徽段船舶定线制规定(2010)》顺利实施,便于广大船舶驾引人员、岸基(相关)管理人员等学习、理解、运用,我局组织编写了《长江安徽段船舶定线制规定(2010)读本》。本读本由范贤华、张玲、朱学斌、程学仨、吴乃平、王性敏、朱正根、周崇喜、徐志华、李富平、黄仕祥、李根等同志编写,在编写过程中得到了长江海事局王茹军局长、刘亮副局长的悉心指导和大力支持,在此一并表示感谢。

由于时间仓促,编写人员水平有限,不到之处在所难免,望请广大读者不吝批评、斧正。


  

第一章  船舶定线基本理论1

第一节  船舶定线制发展沿革1

第二节船舶定线制的目的与种类5

第二章  理解要点9

第一节  主要修改内容9

第二节有关条文理解13

第三章  重点水域安全注意事项24

第一节  航行警戒区24

第二节  重点航段26

第四章  常见内河交通安全标志30

附录一  长江安徽段船舶定线制规定(201036

附录二  中华人民共和国长江海事局航行通告[2010]649

附录一 定线制规定

 


第一章  船舶定线基本理论

 

第一节  船舶定线制发展沿革

 

交通安全主管机关(部门)用法规或推荐的形式指定船舶在某一水域航行时所遵循或采用的航线、航路或通航分道被称为“船舶定线”,它是一个航海术语。

在世界航海史的早期,由于造船工艺和航海技术相对落后、航海图书资料匮乏以及对海洋环境认知的不足,船舶航行受海洋自然条件的影响较大,船舶的航行路线一直是由船舶驾驶者自己决定。但随着航运科技的发展,人们在漫长的航海过程中逐步获得了对船舶交通的管理和控制知识,交通效益和交通安全的矛盾得到不断的解决。船舶定线制就是在这样的背景下逐渐产生和发展起来的。

一、船舶定线制的发展过程

国际船舶定线制的发展过程经历了下列三个阶段:

(一)自由建制阶段

海上船舶定线制的第一次尝试是“气象航线”,1847年美国海军Maury上尉以多年的航海日志为基础绘制成风流海图,随后又编写成航路指南推荐给船舶。第一艘采用该航线的船舶就节省了过去航行时间的一半。

第一个关于海上分道航行的建议是由美国人Jones于1854年向Maury提出,Maury推荐了分隔汽船的通航分道,并建议所有船舶采用。

1875年出现躲避浮冰的定线系统。

19世纪末,为改善大西洋北美航线上纽芬兰大滩附近经常发生对遇船舶碰撞事故的状况,经营这一航区的主要航运公司经过协商,于1898年对北大西洋东西向对驶船舶流分别作了划定,这就是“北大西洋协定航线”。世界航运史上首次出现“划定航路”这一安全通航形式。

第一次世界大战期间,为躲避水雷,英国和德国制定躲避水雷的定线制并获得成功。

(二)推广阶段

现代分道通航制是1956年建立的,西班牙海军少将Garcia-Frias提出在交通繁忙的直布罗陀海峡及其附近建立由单向通航分道和分隔带组成的通航分隔制。1961年英、法及原联邦德国三国的航海学会成立了一个联合工作组,专门研究船舶交通繁忙、碰撞事故频发的部分海区的航行问题。通过调查发现一系列碰撞事故主要是发生在相反或接近相反航向的船舶之间,因此防止碰撞就必须为相反或接近相反航向的船舶流划定航路,将它们隔离开来。基于上述研究结果,该小组开始研究各种分隔交通流的办法,并设计、制定了一些分道通航的方案。1964年,该小组呈交了关于过境船舶利用多佛尔海峡中自然地形分道航行的建议被海协(IMCO,国际海事组织前称,现称IMO)海安会所接受。随后,有关国际组织从分道通航出发,变更和改善了多佛尔海峡的助航标志,1967年6月1日,多佛尔海峡在世界上首次实现现代分道通航制,并以航行通告方式通知船舶,并在海图上标明。与此同时,诸如“推荐航路”、“深水航路”等各种形式的定线制也相继出现,并应用于通航繁忙的海域。划定航路这种安全通航办法进入了普遍推广的阶段。

(三)强制阶段

1971年10月,IMO第七届大会对《1960年国际海上人命安全公约》进行了修改,强调船舶定线并确认IMO是国际范围内制订和通过定线措施的唯一国际性组织。1972年IMO召开修订《国际海上避碰规则》时又将分道通航制纳入《1972年国际海上避碰规则》第十条。自《1972年国际海上避碰规则》正式生效之日起,不论在哪个海峡设置分道通航制,只要其符合IMO所规定的设计和技术标准,按规定的程序向IMO申报并经其采纳后,任何使用该分道通航制的船舶均应遵守《1972年国际海上避碰规则》第十条规定行动,否则便视为违章,并要承担相应的法律责任。自此,分道通航制进入强制实施阶段。

为了指导各国具体参考和建立实施船舶定线制,IMO于1985年11月20日以第A.572(14)号决议通过了《关于船舶定线的一般规定》的统一文本,并在此后对其进行5次修改,最终形成了较为完善的关于建立船舶定线制的规定和建议。截止2001年,世界上已有120个地区建立了分道通航制,还建立了其他定线制和强制报告制80多个。世界上着名的繁忙水道,如多佛尔海峡、博斯普鲁斯海峡、劳伦斯海峡等,都已经建立了分道通航制。实践表明,船舶定线制的建立,大大减少了船舶碰撞事故。

二、船舶定线制在我国的实践

我国的船舶定线制研究与国际相比起步相对较晚,但发展很快。交通部在20世纪70年代末和80年代中期采用分道通航的定线方法,建立了北方沿海、青岛港团岛、大连港大三山水道等一系列船舶定线制度。这些船舶定线制在规范船舶交通流、减少和避免船舶碰撞事故方面发挥了一定的积极作用。

10年来,交通运输部把做好我国船舶定线制的规划、研究和实施工作作为推进新安全管理理念的突破口,加大了对船舶定线制的研究和实施力度。先后在多处沿海水域推行了船舶定线制。

1、成山角水域船舶定线制。1999年,我国将《成山角船舶定线制及船舶报告制》作为我国第一个定线制提案提交IMO审核,2000年5月获海安会通过,同年12月1日作为强制性要求对所有相关船舶生效。

2、长江口水域船舶定线制。经交通部海事局批准,《长江口船舶定线制》于2002年9月1日起试行。长江口船舶定线制主要由A、B、C三个航行警戒区组成,包括通航分道、双向航路、分隔线、分隔带和锚地等。

3、珠江口船舶定线制。2001年3月我国颁布《珠江口水域船舶安全航行规定(试行)》和《珠江口锚地安全管理规定(试行)》。2004年3月交通部颁布了《珠江口水域船舶定线制(试行)》和《珠江口水域船舶报告制(试行)》,香港特别行政区和交通部同时对外公告。2006年3月31日经修订的《珠江口水域船舶定线制》正式实施。2010年交通运输部海事局第2号公告发布《珠江口青洲水道船舶定线制》,并于同年7月1日正式施行。

4、老铁山水道船舶定线制。2006年交通部以第10号公告发布了《老铁山水道船舶定线制》和《老铁山水道船舶报告制》,于2006年6月1日正式施行。

5、曹妃甸水域船舶定线制2009年交通运输部以第32号公告发布《曹妃甸水域船舶定线制》和《曹妃甸水域船舶报告制》,于2009年12月1日正式施行。

6、宁波-舟山港船舶定线制。2010年交通运输部海事局以第3号公告发布了发布《宁波-舟山港核心港区深水航路船舶定线制》和《宁波-舟山港核心港区深水航路船舶报告制》,于同年8月1日正式施行等。

另外,我国还创新地把船舶定线理念从海上引入到长江水域。

1、长江下游分道航行规则。 1995年6月8日,交通部批复了《长江下游分道航行规则》(交安监发[1995]516号),并于1996年1月1日正式实施,适用于长江干线武汉左岸汉阳晴川阁与武昌汉阳门轮渡码头的连线至上海左岸崇明施河信号杆与江苏右岸浏河口浏黑屋的连线之间的水域。

2、长江江苏段船舶定线制。2003年5月,交通部批准《长江江苏段船舶定线制规定》,自2003年7月1日施行。2005年9月交通部考虑到与《长江安徽段船舶定线制规定》相衔接,对《长江江苏段船舶定线制规定》进行修改并重新发布。

3、长江三峡库区船舶定线制。经交通部批准,《长江三峡库区船舶定线制规定》于2003年10月1日起首先在三峡库区湖北段实施,2004年1月1日在忠县长江大桥以下全面实施,2005年12月1日起延伸至丰都。

4、长江安徽段船舶定线制。2005年6月8日交通部批准发布《长江安徽段船舶定线制规定》,于2005年10月1日起实施。

5、长江上海段船舶定线制。2005年交通部以第17号公告发布了《长江上海段船舶定线制规定》,于2006年4月1日起正式实施。

长江干线部分水域实施定线制后,大船、小船分道航行,航路交叉格局最大限度减少,大船、小船共争一道、相互影响的现象日趋消除,船舶间的避让关系进一步理顺,船舶对遇碰撞事故明显下降,通航秩序、航运效率、航行安全得到极大保障提升,对沿江经济的发展也起到明显的拉动作用。实施定线制的水域已显现出安全、经济、管理方面的综合效应,长江已逐步成为一条安全、畅通、快捷的水上高速路”。

 

第二节 船舶定线制的目的与种类

 

IMO《关于船舶定线的一般规定》(1985年第A.572(14)号决议)是为负责规划和维护船舶定线制的主管机关而制定的,其目的是使所有的船舶定线制均符合相同的标准和原则,便于船舶使用。它共分为目的、定义、程序和责任、方法、规划、设计标准、临时调整和中止、定线制的使用以及海图表示等9部分内容,详细描述建立船舶定线制的所有有关细节及要求,是目前各国规划、设计和建立定线制的一个主要标准。

一、船舶定线制的目的

(一)船舶定线的目的是增进船舶会聚区域和交通密集区域或因水域空间有限、存在航行障碍物、水深受限、气象条件不宜等而使船舶的行动自由受到限制的区域的航行安全。船舶定线还可用于防止或减少由于船舶在环境敏感区域或附近发生碰撞、搁浅或锚泊而对海洋环境造成污染或其他损害的危险。

(二)任何定线制的确切目的将取决于想要改善的特定危险环境,但可能部分或全部包括下列各项:

1、分隔相反方向的交通流以减少对遇事件的发生;

2、减少横越船舶和在已建立的通航分道中航行的船舶之间的碰撞危险;

3、简化会聚区域的交通流模式;

4、在近海勘探或开发集中的区域内,组织安全交通流;

5、在对所有船舶或特定类型船舶的航行来说是危险的或不尽理想的区域或其周围,组织交通流;

6、在环境敏感区域内或周围或距该区域一定安全距离的地方,组织安全交通流;

7、通过为在水深不确定或临界水深的区域内的船舶提供特殊指导以降低搁浅的危险;

8、指导船舶让清捕鱼区域或组织船舶通过捕鱼区。

二、船舶定线制的种类

船舶定线制包括分道通航制、沿岸通航带、环行道、警戒区、双向航路、推荐航线、推荐航路、避航区和深水航路等九种定线措施。这些措施往往根据当地各方面情况选择一种或几种组合起来使用。

(一)分道通航制

通过适当方法建立通航分道,旨在分隔相反的交通流的一种定线措施。它包含下列要素:

1、分隔带:是用来分隔相反或接近相反方向行驶船舶航行的通航分道,或用来分隔通航分道与沿岸通航带,或用来分隔同向行驶特殊级别的船舶而设定的通航分道的带。如图1中1所示。

2、分隔线:在狭窄水道可用分隔线来代替分隔带实行分隔,以便有更多的可航水域供船舶行驶。如图1中2所示。

3、障碍物:可用天然的障碍物如岛屿、浅滩或礁石等建立分道通航制。它虽然限制了船舶的活动自由,但又为相反的交通流提供了天然分隔,而起到建立分道通航制的作用。如图2中7所示。

4、通航分道:在规定界限范围内建立单程通航的一种区域如图1中3所示。

5、规定的交通流方向:指示分道通航制中确立的交通运行方向的一种交通流图式。如图1中4所示。

推荐的交通流方向:在确立的交通流方向是不可行或不必要的地方,指示推荐的交通运动方向的一种交通流图式。如图7、8中虚线箭头所示。

6、外界线:使用分道通航制的水域的外边界线,是一指定的界线。如图1中5所示。

7、内界线:在用分隔带时,即是通航分道与分隔带交界的界线;在用分隔线时,其分隔线即是内界线;当采用天然障碍物时,即供船舶自由航行的水域的边界。

      

1                           图2

(二)沿岸通航带

由一个指定区域组成的一种定线措施,该区域位于分道通航制的靠岸一侧的边界和邻近海岸之间。如图3和图4中9所示。

(三)环形道

在规定界限内由一分隔点或圆形分隔带和环形通航分道组成的一种定线措施。环形道内的交通运行,按逆时针方向围绕分隔点或分隔带环行而实行分隔。如图5所示。

(四)警戒区

由一个区域构成的一种定线措施。在该区域的规定界限内,船舶必须特别谨慎地驾驶。该区域内可能推荐交通流方向。如图6中10所示。

   

            3                     图4

     

           5                      图6

(五)双向航路

在规定的界限内建立双向通航,旨在为通过航行困难或危险水域的船舶提供安全通道的一种航路。如图7所示。

(六)推荐航路

为方便船舶通过而设立的未规定宽度的一种航路,往往以中心线浮标作为标志。如图8所示。

     

           7                          图8

 

(七)推荐航线

已经过特别检查以尽可能保证无危险存在并建议船舶沿其航行的一种航路。如图9所示。

       

          9                           图10

(八)避航区

由一个区域构成的一种定线措施。在该区域的规定界限内,或是航行特别危险,或是对于避免交通事故特别重要,因而所有船舶或某些等级的船舶应该避开。如图10所示。

(九)深水航路

在规定的界限内,海底及海图上所示的水下障碍物已经精确测量并已清爽的一种航路。如图11中“DW”所示。

11

 

第二章  理解要点

 

《长江安徽段船舶定线制规定(2010)》共7章36条和7个附录,传承和沿用了《长江安徽段船舶定线制规定》(以下简称《规定》)优点和章回结构,继续以分道通航制为主要定线措施规范船舶航路、航行,继续实施船舶各自靠右航行、大船小船分流、减少航路交叉及过错责任原则;结合安徽段船舶定线制实施经验、长江航运发展状况、长江安徽段通航环境变化情况以及有关各方意见和建议,取消了原附录7,增加了黑沙洲北水道、铜陵小港等5个支汊水道通航规定,增加锚地、停泊区12处,并对20余处正文进行了修订、完善。

与《规定》相比,《长江安徽段船舶定线制规定(2010)》具有以下特点:一是扩大了适用水域范围,安徽段定线制水域上界由芜湖高安圩延伸至安庆钱江嘴,延伸约145千米;二是根据交通运输部新批准的航道维护标准,相应提高了通航分道、深水航路航道维护水深,有利于大型船舶通过;三是允许船舶在确保安全的前提下,在黑沙洲北水道、铜陵小港、成德洲东港、大通小港以及贵池南港等支汊水道航行,并对其航行行为进行了规范。四是进一步统一、明确了有关术语及其含义,便于理解与运用。

 

第一节  主要修改内容

 

一、关于适应高安圩至钱江嘴实施船舶定线制有关修改内容

(一)关于适用范围的修改

芜湖高安圩至安庆钱江嘴水域航道宽阔、水深富足,通航条件优越,船舶密度较大。自2006年太阳洲尾、成德洲两个横驶区相继取消以来,该段船舶实行各自靠右航行;该段航道条件、通航状况与高安圩以下基本类似,《规定》的定线措施及有关避让、航行、停泊及责任原则同样适用。因而,在高安圩至钱江嘴段实施船舶定线制,将《规定》第二条适用范围予以修改即可,修改后的第二条为:

长江安徽段太子矶水道钱江嘴塔形侧面标与钱江口塔形侧面标连线至凡家矶水道慈湖河口与乌江河口连线之间的通航水域实行船舶定线制。

船舶定线制遵循各自靠右航行、大船小船分流、减少航路交叉及过错责任原则。

(二)关于对附录5的修改

原附录5规定了航行警戒区。

太子矶水道拦江矶、大王庙附近航道弯曲,长江#268-#270红浮水域狭窄,拦江矶附近流态复杂,该航段是长江下游着名的浅险航道之一。近年来,经过整治,该段航道、水文流态情况虽有所好转,但通航条件依旧复杂,仍为长江水上交通事故多发水域。该航段内船舶追越、齐头并进以及大型船舶之间会让存在较大困难与安全隐患,为此在该段设置拦江矶航行警戒区,警示船舶谨慎航行。相应修改《规定》附录5,即增加航行警戒区1处。

(三)关于对附录6的修改

原附录6为太平府水道通航规定。主要是对其航行原则、通过限制等进行明确,旨在规范太平府水道内航行船舶行为,确保通航安全。

为最大程度的利用水域通航资源,提高通航效率,此次修改过程中允许船舶在确保安全的前提下,在黑沙洲北水道、铜陵小港、成德洲东港、大通小港和贵池南港等支汊水域航行,并对其航行行为进行了规范。因此,相应修改《规定》附录6,并更名为“支汊水道通航规定”,同时,增加黑沙洲北水道、铜陵小港等5个支汊水道的通航规定。

(四)关于对附录8的修改

原附录8规定了锚地、停泊区。

高安圩至钱江嘴全长约145千米,有必要设置部分锚地、停泊区供船舶生产及应急使用。本段共设置了池州九华、崇文洲、马船沟等3处锚地以及黑沙洲、太阳洲、和悦洲、池州南港、乌沙、三江口等6个停泊区,并明确了其水域范围及用途。因此,对《规定》附录8进行了相应修改。

 

二、关于完善《规定》有关修改内容

 

近年来,长江航运不断发展,长江黄金水道建设不断深入,长江安徽段通航环境发生较大变化。《规定》在实施过程中,逐步暴露出了一些局限性和不适应性,有必要进行修改、完善。

(一)关于推荐航路问题

推荐航路是在一定水域范围内通航分道外侧设置的供小型船舶航行的快捷航路。设置推荐航路的主要目的是对航道内船舶进行分流,以提高通航效率,是“大船小船分流”原则的有力体现。安徽段定线制水域推荐航路宽度为100米,水深不小于3.0米,足以满足实际吃水小于2.7米的小型船舶安全航行需要,因此,该类船舶在航经设有推荐航路水域时,应当在推荐航路内航行。在未设置推荐航路的水域,小型船舶在确保安全的前提下,可以在通航分道外航行,但必须与通航分道内船舶主流向保持一致。《规定》的相应条款为:

实际吃水小于2.7米的小型船舶应当选择推荐航路航行。

在未设置推荐航路的航段,小型船舶在确保自身安全的前提下,可以沿通航分道外侧水域航行,但应与相邻通航分道内船舶主流向保持一致。

《规定》在东埂至山西嘴航段上行通航分道外侧设置了上行船舶推荐航路。但近年来,山西嘴一带常有新建下水船舶锚泊等待舾装及办理相关手续,受风、流影响时会占据一定的可航水域,影响船舶安全航行。为保障通航安全,将原推荐航路调整为:东埂塔形侧面标至长江#179白浮(不含马鞍山长江公路大桥水域)。同时,在高安圩至钱江嘴段通航条件较好的长江#202白浮至太阳洲尾塔形侧面标(不含铜陵长江公铁两用大桥水域)、土桥中塔形侧面标至长江#250白浮(不含铜陵长江公路大桥水域)上行通航分道外侧设置上行船舶推荐航路。

(二)关于偏离航路问题

“偏离规定航路”是船舶在紧迫局面时的一种应急避让措施,有利于及时消除安全隐患,保障航行安全。但是无论何种目的、情形,船舶偏离其规定航路,均不得妨碍他船安全。为此,对《规定》原第二十条作相应修改:

船舶在出现紧迫局面有碰撞危险时,为避免事故发生,在不妨碍他船安全的前提下,可以偏离规定航路。紧迫局面消除后,应尽快回到规定的航路,并向海事管理机构报告。

(三)关于安全航速问题

安全航速是指船舶在适合当时环境和情况的距离以内能采取适当而有效的避让行动,并能有效控制船舶的速度,其基本要求是:能维持自身的安全操纵,又不会对其他船舶、设施、堤防的安全造成危害,安全航速的精髓是当快则快,当慢则慢。

《规定》原第二十二条“船舶在航路内正常航行时,航速不得低于4千米/小时”侧重于对上行船舶最小航速的限制。长江安徽段水流速度相对较大,尤其是洪水期,即使船舶停车淌航,下行船舶航速也在4千米/小时以上,因此,规定“航速不得低于4千米/小时”意义不大。为防止船舶淌航,尤其是在弯曲狭窄航段、桥区、航行警戒区等通航环境复杂水域因慢车、停车淌航导致操纵能力下降而出现安全隐患,保障航行安全,禁止船舶在除紧急避让、等让等必要情形外,在上述通航环境复杂水域淌航。因此,对《规定》原第二十一、二十二条进行合并,并作相应修改:

船舶应当以安全航速航行。除紧急避让、等让等情况外,严禁船舶在弯曲狭窄航段、桥区、航行警戒区等通航环境复杂水域停车淌航。

(四)关于有关航路设置标准问题

根据交通运输部新批准的航道维护标准,对通航分道、深水航路设置标准中的航道维护水深作相应修改。

(五)其他相关问题说明

1、将《规定》原第三条第二款改为“进行航道维护和搜寻救助的船舶以及经海事管理机构批准的其它船舶,在不妨碍他船安全的前提下,可以不受本规定的航路条款限制。”

2、将《规定》原第四条改为“中华人民共和国长江海事局及其所属分支机构、派出机构(以下简称“海事管理机构”)负责本规定的监督实施。”

3、将《规定》原第五条、第六条、第七条、第八条中带括号的附录编号整体移至对应条款中“××设置标准”后面。

4、将《规定》原第十二条修改为“除上行进入马鞍山港作业和受限于乌江水道水深条件的船舶外,其他上行船舶均应在乌江水道航行”。

5、将《规定》原第十八条、第十九条、第二十七条、第三十四条当中的“穿越”改为“横越”。

6、为简化条文内容,将《规定》原第二十四条改为“船舶遇到恶劣天气、机器设备故障等紧急情况需锚泊、停泊时,应尽可能让出航路,并及时向海事管理机构报告。”

7、为规范用语,将《规定》原第二十五条改为“未按规定航路航行的船舶应当主动避让按照规定航路航行的船舶。”

8、为规范用语,增加覆盖面,将《规定》原第二十九条改为“船舶未按规定航路航行导致发生碰撞事故的,应负主要或全部责任。”

9、将《规定》原第三十四条第一项“本规定水域范围”中的上界及其坐标值改为延伸后的水域上界及其坐标值。

10、将《规定》原第三十六条中“中华人民共和国交通部”改为“中华人民共和国交通运输部。”

11、删除《规定》原附录7有关芜湖长江大桥桥区通航规定;后续附录序号相应调整。

船舶驶经桥区水域时按照长江海事局2001年11月发布的《长江桥区水域通航安全管理规定》(长海体法[2001]484号)及海事管理机构有关通告执行。

 

第二节 有关条文理解

 

为便于理解掌握,本节收集并解释有关主要条文。

第二条  长江安徽段太子矶水道钱江嘴塔形侧面标与钱江口塔形侧面标连线至凡家矶水道慈湖河口与乌江河口连线之间的通航水域实行船舶定线制。

船舶定线制遵循各自靠右航行、大船小船分流、减少航路交叉及过错责任原则。

[条文理解]  本条是关于本规定适用范围及船舶定线制基本原则的规定。

船舶定线制系属航海术语,其基本含义是一条或数条航路的任何制度或定线措施,旨在减少海难事故的危险;具体而言,包括船舶航路及与船舶航行相适应的航行制度。在本规定的适用范围,即长江太子矶水道钱江嘴塔形侧面标与钱江口塔形侧面标连线至凡家矶水道慈湖河口与乌江河口连线间约230千米的通航水域内,主要设置航路有通航分道、单向通行航路、推荐航路及深水航路等4种;各自靠右航行、大船小船分流、减少航路交叉既是本规定中船舶航行、交通流组织、航路规划的基本原则,也是船舶定线制在本规定中的集中体现;过错责任是船舶违反本规定引发碰撞事故的法律后果确认方式。

(一)各自靠右航行。在本规定的适用范围内,所有顺航道行驶船舶一律按各自靠本船右舷一侧航行,既规定了船舶交通流的方向,也是本规定的核心和船舶航行、航路规划的基本原则。

(二)大船小船分流。本规定中,船舶以其尺度、吃水为标准分为深吃水船舶、小型船舶和其他船舶;本规定设置的4种航路及与之配套的航行制定以充分利用通航资源,实现船舶交通流在空间上的合理组织,避免局部水域船舶密集。

(三)减少航路交叉。航路交叉是引发水上交通事故、制约通航效率的重要因素。本规定将船舶可能产生的航路交叉降至最低。一是规定顺航道行驶船舶各行其道,深吃水船舶、小型船舶及其他船舶分别应当选择深水航路、推荐航路及通航分道;二是取消海轮推荐航线,避免海船、河船间的交叉相遇;三是对进出锚地、停泊区及支(汊)等不可避免与顺航道行驶船舶形成交叉局面的船舶,要求尽可能与航路成直角就近横越 ,并以大幅度的行动减少交叉相遇时间、明示本船动态。

(四)过错责任。过错责任在本规定中的具体含义包括两方面,一是船舶没有按本规定要求履行航行、停泊及避让义务导致碰撞事故的,应承担造成碰撞的主要或全部责任;二是因碰撞造成损害的,应承担主要或全部赔偿责任。

第三条 凡在本规定水域范围内航行、停泊、作业的船舶,均应遵守本规定。

进行航道维护和搜寻救助的船舶以及经海事管理机构批准的其它船舶,在不妨碍他船安全的前提下,可以不受本规定的航路条款限制。

 [条文理解]  本条是关于本规定法律效力的规定。

一、法律效力包括对人的效力、空间效力和时间效力三个方面。本条明确了本规定在空间上的效力和对“人”的效力。本规定在空间上的效力是指本规定适用的水域范围,“人”是指在本规定水域范围内航行、停泊、作业的船舶。

二、本条第二款属排除性条款,免除在紧急情况下进行海难救助的船舶、从事航道维护作业的船舶以及经海事管理机构批准的船舶等3类船舶受本规定有关航路条款的限制。本排除条款仅免除对上述3类船舶有关航路选择的限制,并不免除其在航行中主动避让他船等其他义务

三、“航道维护和搜寻救助的船舶”免受本规定的航路条款限制而偏离规定航路时,必须满足“正在进行”的状态,且以不妨碍他船安全为前提。经海事管理机构批准的其他船舶包括但不限于:(一)在核定施工水域范围内正在从事施工作业的船舶;(二)抢险船舶或载运紧急物资船舶;(三) 拖带或载运超重、超长、超高、超宽、半潜物体,按海事管理机构依法核定航路航行的船舶。

第五条  在适宜划定通航分道的水域,按通航分道设置标准(见附录1)设置通航分道,并以航标标示。

上、下行通航分道以航道中心线为分隔线,左岸一侧通航分道为上行船舶航路,右岸一侧通航分道为下行船舶航路。

[条文理解]  本条及本规定附录1是关于通航分道的设置规定。

一、在满足通航分道设置标准的河段划定通航分道,实施分道通航制。通航分道的具体设置标准为:

(一)通航分道宽度一般为500米(有条件的河段适当放宽;不足500米的以实际航道宽度为准,但不小于200米)

(二)航道维护水深:

芜湖长江大桥至慈湖河口:61日至9月30日为9.010月1日至次年531日为7.5

芜湖长江大桥至钱江嘴 12月1日至次年3月31日为5.0米,4月1日5月31日为6.0米, 61日至9月30日为7.510月1日至11月30日为6米。

(三)设标原则:一般情况下同侧相邻航标间距不大于3千米。

局部河段如桥区水域、乌江水道受到通航条件制约不满足本规定通航分道设置标准的,采取其它定线措施。

在实施分道通航制的水域,上、下行通航分道宽度各占通航分道的1/2,即在一般情况下,上、下行通航分道宽度均为250米。

二、分道通航制的组成要素包括通航分道、分隔带或分隔线、内边界线、外边界线和规定的交通流向等。

分隔带或分隔线是用来分隔相反或接近相反方向行驶船舶通航分道的受通航条件限制,本规定水域以航道的中心线为分隔线分隔上、下行船舶通航分道,航道中心线亦为通航分道的内界线。规定的交通流向以船舶各自靠右航行为原则,即左岸一侧通航分道为上行船舶航路,右岸一侧通航分道为下行船舶航路。

第七条  在通航分道外侧按推荐航路设置标准(见附录3)设置推荐航路。

[条文理解]  本条及本规定附录3是关于推荐航路的设置规定。

本规定水域范围内航道维护水深分时段、分区段设置,航道全年维护水深芜湖长江大桥以下不低于7.5米,芜湖长江大桥至安庆钱江嘴不低于5.0米。通航分道以外存在一定宽度、一定水深的水域可供相应的船舶航行,以便于大小船舶分流,避免通航分道内船舶交通流密集,提高通航效率。因而,在通航分道外侧设置推荐航路。

本规定在以下航段设置宽度为100米、水深不小于3.0米的推荐航路,实际吃水小于2.7米的上水船舶应当在推荐航路内航行,其他船舶在确保安全的前提下,可以在推荐航路内航行:

一、东埂塔形侧面标至长江#179白浮(不含马鞍山长江公路大桥水域);

二、长江 #202白浮至太阳洲尾塔形侧面标(不含铜陵长江公铁两用大桥水域);

三、土桥中塔形侧面标至长江#250白浮(不含铜陵长江公路大桥水域)。

第八条  在分隔线左右两侧一定范围内,按深水航路设置标准(见附录4)设置深水航路。

[条文理解]  本条及本规定附录4是关于深水航路的设置规定。

深水航路是通航分道中靠近分隔线的一部分水域,一般在航道深泓范围内,与通航分道同以分隔线进行分隔。本规定适用水域(其中大桥水域除外)通航分道分隔线左右两侧各100米范围内为深水航路。

一、芜湖长江大桥以下深水航路维护水深与该段通航分道水深相同。

二、芜湖长江大桥至钱江嘴深水航路维护水深:

(一)每年6月1日至9月30日与主航道相同为7.5米;

(二)5月、10月为6.5米;

(三)11月1日至15日为6.0米;

(四)其他时段与该段通航分道水深相同。

三、当航道实际水深低于上述尺度时,由航道部门据实发布。

第十五条 船舶驶经航行警戒区时,应当遵守航行警戒区通航规定,谨慎航行。

[条文理解]  本条是关于船舶在航行警戒区内航行要求的规定。

本规定设置黄洲新滩、陈家洲和拦江矶航行警戒区,旨在警示船舶航行时保持特别谨慎。船舶在航行警戒区内航行,应当注意:(一)航行警戒区不影响航路设置与船舶选择航路,其主要功能是警示船舶保持特别谨慎;(二)船舶在航行警戒区内按规定选择航路行驶,除进出支汊(流)河口及掉头作业外,船舶对驶相遇互会左舷;(三)船舶在航行警戒区内航行应遵守航行警戒区特别规定。

一、黄洲新滩航行警戒区

(一)水域范围:

上界:小黄洲塔形侧面标与长江#165红浮连线;

下界:长江#163黑浮与神农洲塔型沿岸标连线。

(二)航行规定

1.上、下行船舶互会左舷;

2.禁止船舶追越、齐头并进。

(三)甚高频无线电话联系地点

1.上行船舶:马鞍山港小黄洲锚地下界限浮标下游水域;

2.下行船舶:东埂塔形侧面标上游水域。

二、陈家洲航行警戒区

(一)水域范围

上界:东梁山和西梁山电塔连线以上2千米;

下界:东梁山和西梁山电塔连线。

(二)航行规定

由主汊下行进入裕溪口水道的船舶与由裕溪口水道下行进入主汊上行的船舶互会左舷。

(三)避让规定

陈家洲航行警戒区内船舶流向及避让关系复杂,船舶应特别注意:

1.进出裕溪口水道的船舶与主汊中顺航道行驶的船舶的避让关系按本规定第二十六条执行,即进出裕溪口水道的船舶主动避让主汊中按照规定航路航行的船舶;

2.进、出裕溪口水道船舶间避让关系按《中华人民共和国内河避碰规则》(简称《内规》)有关条款执行;

3.考虑到裕溪口水道的通航条件,本规定附录5对特定船舶在陈家洲航行警戒区内的航行、避让关系设定特别条款,本特别条款适用优先于其它条款,特定船舶应予以特别注意,即:从主汊下行进入裕溪口水道的船舶应当主动避让由裕溪口水道下行进入主汊上行的船舶,相互间互会左舷。

三、拦江矶航行警戒区

(一)水域范围

上界:拦江矶航行警戒区右上界限浮标与左上界限浮标连线;

下界:拦江矶航行警戒区右下界限浮标与左下界限浮标连线。

(二)航行规定

禁止船舶追越、齐头并进。禁止受控船舶会让。

(三)控制规定

1.受控水域范围:上界为拦江矶航行警戒区右上界限浮标与左上界限浮标连线,下界为航行警戒区的右下界限浮标与左下界限浮标连线。

2.受控船舶:船队之间、船长大于90米的单船之间、船队与船长大于90米的单船之间。

3.联系地点:

上行船舶:长江#264白浮下游水域;

下行船舶:长江#274白浮以上水域。

4.等让原则:受控上行船舶(队)等候受控下行船舶(队)。

5.等让水域:上行船舶等让点为长江#266白浮以下水域。

第十六条 船舶在支汊水道航行时应遵守支汊水道通航规定(见附录6)。

[条文理解]  本条及本规定附录6是关于船舶在太平府水道、黑沙洲北水道、铜陵小港、成德洲东港、大通小港、贵池南港等支汊水道内的航行规定。

一、支汊水道概况

(一)太平府水道下界为江心洲尾(长江#164红浮90度方位线),上界为彭兴洲头(彭兴洲塔形侧面标与长江#174红浮联线),全长约20千米,其上口既浅又窄,枯水期尤为明显。

(二)黑沙洲北水道下界为高安圩塔形侧面岸标与长江#200白浮连线以上500米,上界为长江#206红浮与长江#207白灯船连线,全长约22千米,历史上曾是主航道,现发展为鹅颈形弯道。

(三)铜陵小港下界为金牛渡塔形侧面标正西方向延长线,上界为新沟测点正北方向延长线,全长约25千米,其内弯道数量多、弯曲度较大,洪水期由下口进入该水道船舶较多。

(四)成德洲东港下界为长江#227红灯船与长江#228红浮连线及延长线,上界为长江#236红灯船与铜陵港6号码头下沿连线,全长约13千米,该水道微弯。目前该水道下段已开辟为铜陵港笠帽山港区进港专用航道,设红浮6座、白浮5座、左右通航浮1座,其维护水深同主航道,设标宽度150米。

(五)大通小港下界为羊山矶测点与和悦洲尾边缘连线,上界为铁板洲洲头测点与青通河口连线,全长约4千米,该水道弯曲浅窄,枯水期上口水深不能满足通航要求。

(六)贵池南港下界为长江#252左右通航标正南方向延长线,上界为贵池南港4号白浮正南方向延长线,全长约18千米,该水道上口顾家洲与汆水洲头之间有浅滩,水深较浅,进出池州港的船舶均从南港下口通行。

二、航行原则

按各自靠右航行原则实行分边通航。

三、通过限制

(一)船舶应根据实际水深、船舶吃水及跨河建筑物的高度限制等情况,在确保安全的前提下选择通过;

(二)1600总吨以上船舶进出成德洲东港、600总吨以上船舶进出大通小港时,应向海事管理机构报告;

(三)贵池南港4号白浮以上为非通航水域。

第二十条 船舶在出现紧迫局面有碰撞危险时,为避免事故发生,在不妨碍他船安全的前提下,可以偏离规定航路。紧迫局面消除后,应尽快回到规定的航路,并向海事管理机构报告。

[条文理解]  本条是关于船舶在紧迫局面时的行动规定。

一、从立法本意上,要求船舶在规定的航路内航行,并保持足够的安全距离,以避免碰撞危险、紧迫局面的发生;但船舶在实际航行中,多种因素的影响难以完全避免紧迫局面,以“偏离规定航路”作为消除紧迫局面的一种应急避让措施,这种措施既适用于让路船,也适用于被让路船,“偏离规定航路”须基于船舶对局面的正确判断,且无论船舶出于何种目的,偏离规定航路均应在不妨碍他船安全的前提下进行。

二、船舶以“偏离规定航路”作为在紧迫局面时的应急避让措施应有利于消除紧迫局面,并且不至于产生另外一个新的紧迫局面或紧迫危险。

三、“偏离”区别于《内规》“背离”。本条中“偏离规定航路”在紧迫局面时即可采取,《内规》中“背离”条款是在紧迫危险时的避让措施;“偏离”早于“背离”。

第二十一条  船舶应当以安全航速航行。除紧急避让、等让等情况外,严禁船舶在弯曲狭窄航段、桥区、航行警戒区等通航环境复杂水域停车淌航。

[条文理解]  本条是关于安全航速方面的规定

一、“安全航速”是指船舶在适合当时环境和情况的距离以内能采取适当而有效的避让行动,并能有效控制船舶的速度。对“安全航速”的要求是:能维持自身的安全操纵,又不会对其他船舶、设施、堤防的安全造成危害。“安全航速”的精髓是“当快则快,当慢则慢”。通常“安全航速”具备以下三方面的条件:

(一)经常性——即在任何时候均应保持安全航速;

(二)应变性——即能采取适当而有效的措施,以避免碰撞和造成浪损;

(三)适应性——即能适合当时环境及其情况的需要,并能有效控制船舶。

二、船舶决定安全航速时,应当考虑能见度,通航密度,船舶操纵性能、风、浪、流及航道情况和周围环境等因素;使用雷达的船舶,还应当考虑雷达设备的特性、效率和局限性。因此,船舶及其所有人或经营人、代理人,必须遵循《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第十一条的规定,根据船舶的技术性能、船员状况、水域和水文气象条件,合理调度和配载船舶。特别是在洪水期,船队要根据水流的特点及时调整配载或增加拖轮功率,以保证安全航速,从而增加船舶航行操纵的安全可靠性。

三、弯曲航段流态复杂、互见性差;狭窄航段船舶会让困难;桥区通航环境复杂;航行警戒区要求船舶特别谨慎航行等,这些情况都要求船舶具有良好的操纵能力和避让能力,为防止船舶因慢车、停车淌航导致操纵、避让能力下降,而出现安全隐患,故本条规定对淌航行为予以禁止。

第二十四条 船舶遇到恶劣天气、机器设备故障等紧急情况需锚泊、停泊时,应尽可能让出航路,并及时向海事管理机构报告。

[条文理解]  本条规定是关于特殊情况下船舶锚泊、停泊的规定。

一、本条是依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第二十四条“船舶应当在码头、泊位或者依法公布的锚地、停泊区、作业区停泊;遇有紧急情况,需要在其他水域停泊的,应当向海事管理机构报告”制定的。

二、“紧急情况”是指船舶遇险、发生水上交通事故、失去控制能力、机器设备发生故障及突遇浓雾等情况。船舶遇紧急情况需要紧急停泊时,可以就近选择安全水域锚泊、停泊,但应按规定显示信号,并尽可能让出规定航路,同时应采用电话、VHF等形式尽快向当地海事管理机构报告,并应立即通过规定的频道向过往船舶通报,表明动态。

三、“尽可能让出规定航路”是指船舶充分考虑航道、水流、船舶操纵性能等因素,在确保自身安全的前提下,可以或能够让出规定航路的,就应当让出规定航路。

四、从本条的立法本意讲,并不希望本条所称的紧急情况发生。船舶应当加强恶劣天气信息搜集和船舶适航性的维护,以防意外情况的发生,最大限度的减少紧急情况的发生。

第二十六条 进出支流()河口的船舶,应当主动避让干流中按照规定航路航行的船舶。

[条文理解]  本条是关于进、出支流(汊)河口的船舶与干流中按照规定航路航行的船舶避让关系的规定。

一、本条突破了《内规》关于机动船在干、支流交汇水域、在叉河口相遇的避让规定,规定进出支流(汊)河口的船舶避让干流中按照规定航路航行的船舶,简化了避让关系,有利于船舶掌握和运用。

本规定适用水域中,支流有青通河、顺安河、黄浒河、漳河、青弋江、姑溪河、运漕河、汤沟河、姥下河、乌江河等;支汊有裕溪口水道、太平府水道、乌江水道、黑沙洲北水道、铜陵小港、成德洲东港、大通小港、贵池南港、枞阳小港等。主汊、支汊关系如有变更,以海事管理机构航行通告为准。

二、本条出现“主动”一词,言外之意就是表述干流中按照规定航路航行的船舶有协助避让进出支流(汊)河口的船舶的义务。

第二十九条  船舶未按规定航路航行导致发生碰撞事故的,应负主要或全部责任。

[条文理解]  本条是关于船舶未按规定航路航行而导致发生碰撞事故应当承担的法律后果的规定。

本规定的航路主要有通航分道、单向通行航路、推荐航路及深水航路。船舶按规定的航路行驶,既实现对船舶交通流的合理组织,提高通航效率,也有助于船舶相互间表明、判断动态。

未按规定航路航行的船舶包括以下几种:

(一)应当使用通航分道、单向通行航路、推荐航路、深水航路而没有使用的;

(二) 违反规定逆交通流向航行的船舶;

上述两类船舶发生碰撞事故,除应承担主要或全部责任外,海事管理机构还可以依据相关法规予以行政处罚。

(三) 本规定第三条第二款所指的船舶。

第三十四条 本规定中下列用语的含义:

(三)横越,是指船舶由通航分道一侧驶入,由另一侧驶出,或者横向或斜向驶过沿通航分道航行船舶船首方向的过程和行为。包括:“各类横江渡轮和横江渡船的航行”、“船舶横越通航分道靠离码头、进出停泊区”、“船舶避让时船首超出通航分道边界”、“船舶从警戒区横越通航分道”等的过程和行为。

 [条文理解] “横越”既是一个完整的航行行为过程,又是某一瞬间完成的具体行为。横越过程应理解为船舶横越一个或两个完整的通航分道,横越行为则应理解为船舶驶入或驶出通航分道的边界和横向或斜向驶过沿通航分道航行船舶船首方向的具体行为和行动。

“横越”包括以下三种情况:穿过通航分道外边界线;穿过航道中心线(分隔线);横向或斜向驶过沿通航分道航行船舶船艏方向。

船舶可根据自身航行与作业的需要进行横越,但不得妨碍沿规定航路航行的船舶。

 

 


第三章  重点水域安全注意事项

 

第一节  航行警戒区

 

一、航行警戒区安全注意事项

(一)船舶通过警戒区,应当加强了望和通信联系,谨慎操作,并采用适合当时环境和情况的安全航速航行。

(二)船舶在航行警戒区内应严格按照规定航路航行。

(三)船舶在航行警戒区内应严格遵守有关航行警戒区特别规定。

二、航行警戒区通航环境及特别注意事项

(一)黄洲新滩

1、范围

上界:小黄洲塔形侧面标与长江#165红浮连线;

下界:长江#163黑浮与神农洲塔型沿岸标连线。

2、航道水文特点

该段航道呈S型弯曲,枯水期狭窄,水流在小黄洲头扫弯沿左岸而下,过黄洲头塔形侧面岸标后扫右岸(神农洲)而下。小黄洲头、黄洲头塔形侧面岸标附近水域上行航路上有大片花水,洪水期尤甚。

3、注意事项

下行船舶在下行通航分道应挂高船位,并谨防落弯和占用上行通航分道;洪水期,上行船舶在通过花水区域前应主动与下行船舶联系,并控制好船位,防止船首向出现大幅左右偏转;远离黄洲头塔形侧面岸标附近花水的上行船舶应尽可能避免占用下行通航分道,必要时应等候下行船舶;大型船队应尽量避免在该水域会让;进出太平府水道下口的船舶,应主动避让沿通航分道航行的船舶。

(二)陈家洲

1、范围

上界:东梁山和西梁山电塔连线以上2千米;

下界:东梁山和西梁山电塔连线。

2、航道水文特点

该段航道顺直、宽阔,裕溪口水道与西华水道在长江#175左右通航浮(双漕浮)附近汇合形成夹堰水,洪水期尤甚。东梁山脚上、下有回流。

3、注意事项

长江#175左右通航浮附近,船舶进、出裕溪口水道频繁,流向复杂,应特别注意;上、下行船舶通过时,应注意进、出裕溪口水道船舶的动态,及早统一会让意图;

由主汊下行进入裕溪口水道的船舶主动避让由裕溪口水道下行进入主汊上行的船舶,相互间互会左舷。

进、出裕溪口水道的船舶,主动避让顺航道行驶的船舶。

(三)拦江矶

1、范围

上界:警戒区右上界限浮标与左上界限浮标连线;

下界:警戒区右下界限浮标与左下界限浮标连线。

2、航道水文特点

拦江矶、大王庙附近航道弯曲,长江#268-#270红浮附近水域狭窄,拦江矶一带流态复杂。该航段是长江下游着名的浅险航道之一。近年来,经过整治,航道、水文流态情况有所好转,但通航条件依旧复杂,仍是长江水上交通事故多发水域。

3、注意事项

拦江矶航行警戒区内禁止船舶追越、齐头并进及受控船舶(船队及90米以上单船)间对驶相遇。

开放太子矶东港时,下行船舶在钱江嘴以上水域,应及时通报船位,加强与上行船舶联系,必要时应慢车、停车或选择安全水域掉头等候;过宁安城际铁路安庆长江大桥后,应及时调整船位驶进航行警戒区;在拦江矶前塔侧面岸标、长江#271红灯船附近应挂高船位,并注意拦江矶附近不正常流态对船舶操纵的影响。

上行受控船舶进入航行警戒区前,应在长江#264白浮以下与下行船舶联系,必要时在长江#266白浮以下等候;上行船舶通过长江#267—#268白浮时,应紧联白浮上行;过长江#268白浮后应适时调整船位,防止斜流对船位的影响;过长江#270白浮后应加强联系,并注意大桥对了望视觉的影响。

开放太子矶西港时,下行船舶应沿红浮航行,谨防落弯;洪水期,上行船舶通过拦江矶附近花水区域时,应控制好船位,防止花水对船舶的不利影响,并严禁追越和齐头并进;枯水期大王庙、钱江嘴等处航道弯曲狭窄,秋后钱江嘴至拦江矶之间仍有浦蟹船作业,过往船舶应加强了望,注意避让。同时船舶航经该航段时,应严格遵守宁安城际铁路安庆长江大桥和拦江矶警戒区的有关规定。

 

第二节  重点航段

 

一、马鞍山水道

上起人头矶,下讫慈湖河口,全长8.3千米,为马鞍山港港区水域之一。该段航道顺直、宽阔,左岸一侧设有小黄洲锚地(自上而下依次为江轮锚地、海轮锚地和马鞍山联检锚地)和新生洲停泊区,右岸一侧设有马鞍山停泊区(仅供海轮锚泊);港区内作业船舶和横江渡船众多,夜间灯光耀眼。

除上行进入马鞍山港作业和受限于乌江水道水深条件的船舶外,其他上行船舶应沿乌江水道上行;上、下行船舶航经港区时,应密切关注进出锚地船舶、掉头船舶、靠离泊作业船舶以及马和汽渡、小黄洲至电厂客渡等船舶动态,谨慎操作;进入锚地抛锚船舶应正确选择锚地、锚位,并不得占用航道;夜间应注意各类灯光影响,正确判断船舶种类、动态。

二、陈家洲中塔形岸标——长江#178黑浮

该航段位于西华水道内,其下端右侧设有芜湖联检锚地、东梁山停泊区。曹姑洲、陈家洲将水道一分为二,右汊为西华水道,系主航道;左汊为裕溪口水道,下口开辟为裕溪口航道;洪水期,自曹姑洲上、下串沟以及陈家洲头漫滩后(尤其是高洪水位)流出的水流,与西华水道水流会合,在上行船舶航路上形成多处明显的不正常水流——夹堰水、花水等,其面积广、强度大、流态杂,尤其是曹姑洲塔形侧面岸标下水域的夹堰水最甚。

洪水期,上行船舶航经该水域时,应仔细辨别水流特征,充分考虑不正常流对船舶的影响,防止而出现航向不稳、倒头失控甚至倾覆的险情事故;操纵性能相对较差、货物装载重心较高、小型重载船舶,不宜夜间通过。

下行船舶应密切关注进、出芜湖联检锚地、东梁山停泊区抛锚的船舶动态。拟进入芜湖联检锚地、东梁山停泊区抛锚的上行船舶不得强行横越通航分道。

三、长江#182黑浮——三坝塔形侧面岸标

该航段位于芜湖水道和白茆水道内,其中,山西嘴段水域航道呈90度逆时针向弯曲(俗称“大拐”),其余航段航道较为顺直。

左岸山西嘴塔形侧面岸标上下有多家船厂,时常有下水新船锚泊舾装;新沟塔形侧面岸标以上左岸水域有水上加油站;洪水期,山西嘴塔形侧面岸标与三坝塔形侧面岸标之间水流较急,为长江下游有名的急流航段;山西嘴塔形侧面岸标下蛟矶一带有横流;三坝塔形侧面岸标附近有挑流和大片花水。

右岸青弋江河口以上的羊毛埂、桂花桥一带为船舶习惯靠泊修理、交易和供给区域;长江#187至#189红浮外设有白茆沙停泊区。

下行船舶航经长江#191至#188红浮时,应按规定航路行驶,控制好船位,防止占用上行通航分道;通过山西嘴段水域应挂高船位,但不应占用上行通航分道,并应避免追越、齐头并进;下行重载船舶不宜掉头靠泊水上加油站加油;洪水期,上行船舶(队)应合理装载,留足备用功率,必要时,要申请拖轮助拖,以利安全通过急流航段;上行航经山西嘴水域、三坝塔形侧面岸标附近时,应注意挑流对船舶的影响;拟进入桂花桥、白茆沙停泊区停泊的船舶横越前应及早表明动态,注意避让下行船舶;停泊时不得超出靠泊宽度和停泊区范围。

四、黑沙洲水道

上起板子矶,下讫高安圩,全长13.7千米。其中,天然洲、黑沙洲将河道分成黑北、黑南、黑中三个水道,黑南水道为常年通航主航道。该航段上口分流处水流压向左岸天然洲头,下口水流汇合后进入白茆水道,并在交汇处形成花水,洪水期尤为明显。目前,该航道虽经整治,但枯水期航道仍较为弯曲,航宽较窄。

黑南水道上口的下行船舶应沿红浮航行,防止垮向左岸而占用上行航路;黑南水道下口的上行船舶,应控制好船位,防止不正常水流对船舶的影响;上行船舶选择浮标以外水域航行时,应与航道整治建筑物保持足够的安全距离;进出黑北水道的船舶,应及时与过往船舶进行联系,及早统一会让意图。

五、太阳洲水道

上起灯笼地,下讫太阳洲尾,全长16.3千米。该段航道呈反S型弯曲,水流自灯笼地开始扫弯沿左岸而下,在太阳洲头至太阳洲中附近尤为凶猛;洪水期,太阳洲头至太阳洲尾上行航路上有大片花水,流态较为紊乱。

下行船舶应沿红浮航行,谨防落弯而占用上行船舶航路;洪水期,上行船舶通过太阳洲尾至太阳洲头附近花水区域时,应控制好船位,防止花水对船舶的不利影响,并严禁追越和齐头并进;枯水期,上行船舶应与岸保持足够的横距,防止触碰护岸抛石。

六、铜陵长江大桥——成德洲头水域

该段航道较为顺直,上端为大通小港下口,下端为成德洲东港上口,中段为铜陵港中心港区水域,并建有铜陵长江大桥。铜陵长江大桥上、下右岸均建有码头;成德洲头上游设有方港何停泊区;洪水期,大桥水域水流湍急,且伴有花水;夜间港区灯光耀眼。

船舶通过铜陵长江大桥时应严格遵守大桥规定。洪水期,上行船舶(队)应合理装载,留足备用功率,必要时申请拖轮助拖,以利安全通过大桥上水桥孔;进出支汊河口横越航路的船舶,应及时与顺航道行驶船舶进行联系,及早统一会让意图,并主动避让顺航路行驶船舶;由土桥水道进入成德洲东港的船舶,应在方港何停泊区上端掉头后进入,禁止穿行方港何停泊区。

七、崇文洲头——扫帚沟塔形侧面岸标

该航段水域宽阔,航道微弯,左岸有枞阳海螺等多座码头;长江#256-#257白浮航道外设有马船沟(山)锚地;白天该航段有多艘渡船航行;夜间枞阳海螺码头灯光耀眼;洪水期,左岸一侧水流较急。

顺航道行驶的船舶应密切关注渡船动态,上行船舶应严格按规定的航路行驶,禁止穿行马船沟锚地;进出锚地、靠离枞阳海螺码头作业船舶,应注意周围环境,及早与过往船舶进行联系,统一会让意图,谨慎操作;船舶离左岸枞阳海螺码头掉头后,严禁沿上行通航分道下行进入马船沟锚地抛锚。

 

 

 

 

 

 

 


第四章  常见内河交通安全标志

 

内河交通安全标志是表达交通管理信息,规范交通行为,维护通航水域航行、停泊、作业秩序的交通安全管理设施,分为主标志和辅助标志两大类。《内河交通安全标志》(GB13851-2008)规定的主要标志共95个,其中警告标志21个,禁令标志36个,警示标志2个,指令标志14个,提示标志22个。辅助标志是对主标志表达的信息作补充的说明性文字标志,不能单独使用,需要时和主标志组合使用。常见的内河交通安全标志举例说明如下:

一、一般说明

1、在解释标志含义时述及的“前方”、“左侧”、“右侧”,都是面对标志者讲的。即:面向标志者的前面是“前方”,其左手一侧是“左侧”,右手一侧是“右侧”。这同船舶的舷别(左舷或右舷)、河流的岸别(左岸或右岸)以及助航标志中的侧面标志(左侧标或右侧标)不是同一概念。

2、标志中用作图形符号的数字,除表示航速(千米/时)、时间(时、分)、频率(kHz)、频道的以外,都须标明其计量单位,计量单位采用国际单位制(SI)。

3、除了注明“顺航道设置”以外的标志,其标志板面均与航道中心线成600-800夹角设置。如果因视角不佳改用悬臂伸向航道或利用跨河设施(如桥梁、闸门等)的,则可与航道中心线成正交。

二、警告标志

警告标志为黄底、黑边框、黑图案,是警告船舶、排筏注意危险区域或地点的标志,通常设置在其表达对象上、下游各300-500m的位置上。船舶驾驶人员看到此类警告标志,应当在思想和行动上做好准备,按照定线制规定、“内规”和有关法规的规定和要求,实施交通行为。

1、交叉、交汇河口标志

交叉、交汇河口标志(见图1、2、3)设在交叉、交汇河口驶入河段的适当位置,警告船舶、前方是交叉、交汇河口。长江三峡库区忠县至白水溪段主要使用以下三种交叉、交汇河口标志。

               

1左侧丁字交叉             图2右侧丁字交叉           图3 前方丁字交叉

(代码 102)              (代码 103)                 (代码 104

1、图2所示的左侧、右侧丁字交叉设置在干流的主航道一侧,标示前方有支流(汊)河口,警告船舶前方可能有进、出支流(汊)河口的船舶,要求船舶密切注意有关船舶动向。图3所示的前方丁字交叉设置在支流(汊)河口内适当的位置,提醒出支流(汊)河口的船舶即将进入干流,警告其密切注意前方船舶动向。

2、渡口标志

 

4 渡口(代码 116

渡口标志(见图3)设置在渡口上下游500米,警告船舶前方有渡口,应当密切注意渡船动向。

3、警戒区注意危险标志

 

5 警戒区(代码 121

警戒区注意危险标志(见图5所示)设置在警戒区的起止点,表示警戒区的界限,警告船舶已进入警戒区,要求船舶谨慎操作。

三、禁令标志

禁令标志除“禁止驶入”标志外,为白底、红边框、红斜杠、黑图案(图案压杠);限制标志没有红斜杠;解禁标志为白底、黑边框、三根黑斜线、黑图案。禁令标志是禁止、限制某些交通行为的标志,其解禁标志是解除禁令的标志。禁令标志不提前设置,禁令和解除禁令都自标志开始发生作用。

1、禁止会船及其解禁标志

禁止会船及其解禁标志(见图6、7)设置在禁止会船航段的两端,标示前方水域禁止船舶交会。船舶看到标志,应当按照船舶定线制规定的要求实施交通行为。禁止会船的航段还可以配合使用停航让行标志。禁止会船航段结束,应当设置解除禁止会船标志。

 

                   

6禁止会船                            图7 解除禁止会船

(代码 208)                             (代码 303

2、禁止追越及其禁止解禁标志

             

8 禁止追越                       图9 解除禁止追越

(代码 206)                           (代码 302

禁止追越标志(见图8)设置在需要禁止相应追越行为的航段的两端。在禁止追越水域结束的地方,应当设置解除禁止追越的标志(见图9)。

3、禁止并列行驶标志


10 禁止并列行驶(代码 209

禁止并列行驶标志(见图10)设在禁止并列行驶航段的两端,标示前方水域禁止船舶并列行驶。船舶应当在同前船保持安全距离的情况下尾随行驶。

4、禁止明火标志


11 禁止明火(代码 218

禁止明火标志(见图11)设在需要禁止明火的地方。

四、指令标志

指令标志除“停航让行”标志外,为蓝底、白图案,是指令船舶实施某些交通行为的标志。

1、分道通航标志

分道通航标志(见图12)设在实行适应分道通航的水域两端,标示前方水域实施分道通航。船舶应当根据自身的行驶方向在规定的通航分道内行驶。

 

12 分道通航(代码 607)

2、停航让行标志

 

13 停航让行(代码 608)

停航让行标志(见图13)可以配合“禁止会船标志”使用,设在禁止会船或控制航段、通航条件受到限制的航段规定让行的一端,指令船舶在标志处停航,等待通行信号或让对方来船驶过或再行通过。

3、右舷会船标志

 

14 右舷会船(代码 610)

指定会船舷别标志(见图14)。设在需要指定会船舷别河段的两端。船舶应当按照标志指令的舷别会船。

五、提示标志

提示标志除航道尽头标志外,为绿底、白图案,是传递与交通有关的信息,向船舶提供服务的标志。

1、靠泊区标志

                                      

停泊区

15 靠泊区(代码 701

使用两个标志(见图15)并配合辅助标志设置在停泊区的两端,标示两个标志之间的水域是允许停泊的区域。也可单设一个标志配合辅助标志,标示标志上下游一定距离的水域是允许停泊的区域。

2、锚地标志

 

16 锚地(代码 702

锚地标志(见图16)设在锚地内,标示这里是允许锚泊的区域。

3、甚高频联络

 

17 甚高频联络(代码 712)

甚高频联络标志(见图17)设在控制航段、通航条件受到限制的航段的前方适当的位置,提示船舶按规定的通信方式和通信频道与信号台、其他船舶进行联系。


附录一  长江安徽段船舶定线制规定(2010  

 

第一章    

第一条 为维护长江安徽段水上交通秩序,改善通航环境,保障航行安全,提高通航效率,促进航运发展,依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法规,制定本规定。

第二条  长江安徽段太子矶水道钱江嘴塔形侧面标与钱江口塔形侧面标连线至凡家矶水道慈湖河口与乌江河口连线之间的通航水域实行船舶定线制。

船舶定线制遵循各自靠右航行、大船小船分流、减少航路交叉及过错责任原则。

第三条 凡在本规定水域范围内航行、停泊、作业的船舶,均应遵守本规定。

进行航道维护和搜寻救助的船舶以及经海事管理机构批准的其它船舶,在不妨碍他船安全的前提下,可以不受本规定的航路条款限制。

第四条  中华人民共和国长江海事局及其所属分支机构、派出机构(以下简称“海事管理机构”)负责本规定的监督实施。

第二章    

第五条  在适宜划定通航分道的水域,按通航分道设置标准(见附录1)设置通航分道,并以航标标示。

上、下行通航分道以航道中心线为分隔线,左岸一侧通航分道为上行船舶航路,右岸一侧通航分道为下行船舶航路。

第六条 在通航水域内按单向通行航路设置标准(见附录2)设置单向通行航路,并以航标标示。

第七条  在通航分道外侧按推荐航路设置标准(见附录3)设置推荐航路。

第八条  在分隔线左右两侧一定范围内,按深水航路设置标准(见附录4)设置深水航路。

第九条  在通航条件较复杂的水域设置航行警戒区(见附录5)。

第三章    

第十条  船舶应当在规定的航路内航行。

第十一条  船舶在通航分道内航行应尽可能远离分隔线。

第十二条  除上行进入马鞍山港作业和受限于乌江水道水深条件的船舶外,其他上行船舶均应在乌江水道航行。

第十三条  实际吃水小于2.7米的小型船舶应当选择推荐航路航行。

在未设置推荐航路的航段,小型船舶在确保自身安全的前提下,可以沿通航分道外侧水域航行,但应与相邻通航分道内船舶主流向保持一致。

第十四条 深吃水船舶应在深水航路内航行。

第十五条 船舶驶经航行警戒区时,应当遵守航行警戒区通航规定,谨慎航行。

第十六条  船舶在支汊水道航行时应遵守支汊水道通航规定(见附录6)。

第十七条  船舶驶经桥区水域时,应当遵守桥区水域通航安全管理规定。

第十八条 船舶靠离码头,进出锚地、停泊区、支流(汊)河口、横江渡运等,需横越规定航路时,应不妨碍他船航行。

船舶在横越规定航路时,应注意周围情况,尽可能与航路成直角就近进行。

第十九条  船舶驶经港区、桥区、施工区、停泊区、航行警戒区、锚地、渡口、支流(汊)河口等水域时,应保持正规了望,注意横越船的动态,谨慎驾驶。

第二十条  船舶在出现紧迫局面有碰撞危险时,为避免事故发生,在不妨碍他船安全的前提下,可以偏离规定航路。紧迫局面消除后,应尽快回到规定的航路,并向海事管理机构报告。

第二十一条  船舶应当以安全航速航行。除紧急避让、等让等情况外,严禁船舶在弯曲狭窄航段、桥区、航行警戒区等通航环境复杂水域停车淌航。

第二十二条  船舶因靠离码头、进出锚地、停泊区,需减速航行时,应当尽可能靠航路右侧航行。

第四章    

第二十三条  船舶应在规定的锚地、停泊区内锚泊、停泊(见附录7)。

小型船舶也可以在规定的锚地、停泊区以外的水域锚泊、停泊,但应尽可能远离航路。

第二十四条 船舶遇到恶劣天气、机器设备故障等紧急情况需锚泊、停泊时,应尽可能让出航路,并及时向海事管理机构报告。

第五章    

第二十五条  未按规定航路航行的船舶应当主动避让按照规定航路航行的船舶。

第二十六条 进出支流(汊)河口的船舶,应当主动避让干流中按照规定航路航行的船舶。

第二十七条 横越规定航路的船舶,应当主动避让按照规定航路航行的船舶。

第六章    

第二十八条  船舶未按本规定第二十五条、第二十六条、第二十七条要求主动避让他船导致发生碰撞事故的,应负主要或全部责任。

第二十九条  船舶未按规定航路航行导致发生碰撞事故的,应负主要或全部责任。

第三十条 船舶违反航行警戒区规定,导致与按航行警戒区规定航行的船舶发生碰撞事故的,应负主要或全部责任。

第三十一条 船舶违反本规定随意锚泊、停泊导致发生碰撞事故的,应负主要或全部责任。

第三十二条  海事管理机构依照有关法律法规对违反本规定的行为予以行政处罚或采取行政强制措施。

第七章    

第三十三条 本规定附录与条文具有同等的法律效力,若有变动,由中华人民共和国长江海事局发布航行通告。

第三十四条 本规定中下列用语的含义:

(一)本规定水域范围,是指上界为太子矶水道右岸钱江口塔形侧面标(30°32′29″N/117°13′55″E)与左岸钱江嘴塔形侧面标(30°32′50″N/117°14′44″E),下界为右岸慈湖河口(31°46′30″N/ 118°29′48″E )与左岸乌江河口(31°50′42″N/ 118°29′24″E)连线间的通航水域,但不包括裕溪口水道。 

(二)停泊区,是指由海事管理机构公布的供船舶停泊的水域。

(三)横越,是指船舶由通航分道一侧驶入,由另一侧驶出,或者横向或斜向驶过沿通航分道航行船舶船首方向的过程和行为。包括:“各类横江渡轮和横江渡船的航行”、“船舶横越通航分道靠离码头、进出停泊区”、“船舶避让时船首超出通航分道边界”、“船舶从警戒区横越通航分道”等的过程和行为。

(四)小型船舶,是指实际吃水4.5米以下或船长小于50米的船舶(队)。

(五)深吃水船舶,是指实际吃水超过6.0米的船舶。

第三十五条  本规定系特别规定,涉及航行、停泊与避让的其他规定如与本规定有冲突的,按本规定执行。未尽事宜,按有关规定执行。

第三十六条 本规定自2010年10月1日起施行。《长江安徽段船舶定线制规定》同时废止。

 

附录1

通航分道设置标准

通航分道宽度原则为500米,(有条件的河段可适当放宽;不足500米的以实际航道宽度为准,但不小于200米),一般情况下同侧相邻航标间距不大于3千米。

芜湖长江大桥至慈湖河口:6月1日至9月30日航道维护水深9.0米,10月1日至次年5月31日维护水深7.5米。

芜湖长江大桥至钱江嘴:12月1日至次年3月31日航道维护水深5.0米,4月1日至5月31日航道维护水深6.0米,6月1日至9月30日航道维护水深7.5米,10月1日至11月30日航道维护水深6.0米。

 

附录2

单向通行航路设置标准

乌江水道内设置单向通行航路,设标宽度为200米,不足200米的以实际航道宽度为准,但不小于150米,一般情况下同侧相邻航标间距不大于3千米,航道维护水深4.5米(特殊年份水深达不到4.5米时以航道部门公布的为准)。

 

 

附录3

推荐航路设置标准

一、东埂塔形侧面标至#179白浮、#202白浮至太阳洲尾塔形侧面标、土桥中塔形侧面标至#250白浮(不含铜陵长江公路大桥水域)上行通航分道外侧设置上行船舶推荐航路。

二、推荐航路宽度为100米,水深不小于3.0米。

附录4

深水航路设置标准

太子矶水道钱江嘴塔形侧面标与钱江口塔形侧面标连线至凡家矾水道慈湖河口(其中大桥水域除外)通航分道分隔线左右两侧各100米范围内为深水航路,深水航路一般在航道深泓范围内。

芜湖长江大桥以下深水航路维护水深与该段通航分道水深相同;芜湖长江大桥以上深水航路维护水深:每年6月1日至9月30日与主航道相同为7.5米,5月、10月6.5米,11月1日至15日为6. 0米,其他时段与该段通航分道水深相同;当航道实际水深低于上述尺度时,由航道部门据实发布。

 

 

附录5

航行警戒区

一、黄洲新滩航行警戒区

(一)水域范围

上界:小黄洲塔形侧面标与长江#165红浮连线;

下界:长江#163黑浮与神农洲塔型沿岸标连线。

(二)航行规定

1.上、下行船舶互会左舷;

2.禁止船舶追越、齐头并进。

(三)甚高频无线电话联系地点

1.上行船舶:马鞍山港小黄洲锚地下界限浮标下游水域;

2.下行船舶:东埂塔形侧面标上游水域。

二、陈家洲航行警戒区

(一)水域范围

1.上界:东梁山和西梁山电塔连线以上2千米;

2.下界:东梁山和西梁山电塔连线。

(二)航行规定

由主汊下行进入裕溪口水道的船舶与由裕溪口水道下行进入主汊上行的船舶互会左舷。

(三)避让规定

由主汊下行进入裕溪口水道的船舶应当主动避让由裕溪口水道下行进入主汊上行的船舶。

三、拦江矶航行警戒区

(一)水域范围

1.上界:拦江矶航行警戒区右上界限浮标与左上界限浮标连线;

2.下界:拦江矶航行警戒区右下界限浮标与左下界限浮标连线。

(二)航行规定

禁止船舶追越、齐头并进。禁止受控船舶会让。

(三)控制规定

1.受控水域范围:上界为拦江矶航行警戒区右上界限浮标与左上界限浮标连线,下界为航行警戒区的右下界限浮标与左下界限浮标连线。

2.受控船舶:船队之间、船长大于90米的单船之间、船队与船长大于90米的单船之间。

3.联系地点:

上行船舶:#264白浮下游水域;

下行船舶:#274白浮以上水域。

4.等让原则:受控上行船舶(队)等候受控下行船舶(队)。

5.等让水域:上行船舶等让点为#266白浮以下水域。

附录6

支汊水道通航规定

一、太平府水道通航规定

(一)水域范围

1.上界:彭兴洲塔形侧面标与#174红浮连线;

2.下界:#164红浮90度方位线。

(二)航行原则

船舶各自靠右航行。

(三)通过限制

船舶应根据实际水深、船舶吃水及跨河建筑物的高度限制等情况,在确保安全的前提下选择通过。

二、黑沙洲北水道通航规定

(一)水域范围

1.上界:#206红浮与#207白灯船连线;

2.下界:高安圩塔形侧面岸标与#200白浮连线以上500米。

(二)航行原则

按各自靠右航行原则实行分边通航。

(三)通过限制

船舶应根据实际水深、船舶吃水及跨河建筑物的高度限制等情况,在确保安全的前提下选择通过。

三、铜陵小港通航规定

(一)水域范围

1.上界:新沟测点正北方向延长线;

2.下界:金牛渡塔形侧面标正西方向延长线。

(二)航行原则

按各自靠右航行原则实行分边通航。

(三)通过限制

船舶应根据实际水深、船舶吃水及跨河建筑物的高度限制等情况,在确保安全的前提下选择通过。

四、成德洲东港通航规定

(一)水域范围

1.上界:#236红灯船与铜陵港6号码头下沿连线;

2.下界:#227红灯船与#228红浮连线及延长线。

(二)航行原则

按各自靠右航行原则实行分边通航。

(三)通过限制

1.船舶应根据实际水深、船舶吃水及跨河建筑物的高度限制等情况,在确保安全的前提下选择通过;

2.1600总吨以上船舶通过时应向海事管理机构报告。

五、大通小港通航规定

(一)水域范围

1.上界:铁板洲洲头测点与青通河口连线;

2.下界:羊山矶测点与和悦洲尾边缘连线。

(二)航行原则

按各自靠右航行原则实行分边通航。

(三)通过限制

1.船舶应根据实际水深、船舶吃水及跨河建筑物的高度限制等情况,在确保安全的前提下选择通过;

2.600总吨以上船舶进出时应向海事管理机构报告。

六、贵池南港通航规定

(一)水域范围

1.上界:贵池南港4号白浮正南方向延长线;

2.下界:#252左右通航标正南方向延长线。

(二)航行原则

按各自靠右航行原则实行分边通航。

(三)通过限制

1.船舶应根据实际水深、船舶吃水及跨河建筑物的高度限制等情况,在确保安全的前提下选择通过;

2.贵池南港4号白浮以上为非通航水域。

 

附录7

锚地、停泊区

 

(一)锚地

 

序号

名称  

水域位置  

控制点坐标

尺度和用途

1

马鞍山港小黄洲锚地

马鞍山水道左岸小黄洲一侧

A(31°42′50.33″N   118°26′34.23″E)

B(31°43′23.52″N   118°26′49.63″E)

C(31°43′35.60″N   118°26′55.21″E)

D(31°45′42.87″N   118°27′53.35″E)

E(31°45′45.19″N   118°27′46.55″E)

F(31°43′38.25″N   118°26′47.77″E)

G(31°43′26.27″N   118°26′41.93″E)

H(31°42′52.98″N   118°26′26.79″E)

上端2400 米x200米供内河船舶停泊

下端700米x200米供空载海船停泊

2

芜湖联检锚地

西华水道#177红浮东侧

 

 

A(31°28′11.52″ N   118°20′31.98″E)

B(31°28′25.21″ N   118°20′41.60″E)

C(31°28′21.87″ N   118°20′48.11″E)

D(31°28′08.17″ N   118°20′38.48″E)

500米×200米,供国际航行船舶锚泊

 

3

池州九华锚地

长江下游航道里程约567.5公里,大通水道右岸,距池州九华发电厂专用码头下游约1公里

A(30°45′57″N  117°36′21″E)

B(30°46′04″N  117°36′57″E)

C(30°45′48″N  117°36′20″E)

D(30°45′55″N  117°36′58″E)

1000米×300米,供单船、驳舶锚泊

4

崇文洲江海轮锚地

贵池水道崇文洲洲尾右缘水域,长江下游航道里程约575-577公里之间

A(30°44′06″N  117°30′48″E)

B(30°44′00″N  117°30′51″E)

C(30°44′39″N  117°31′52″E)

D(30°44′34″N  117°31′56″E)

1000米×200米                                         供单船、驳舶锚泊

1000米×200米,供海轮及国际航行船舶锚泊        

5

马船沟

锚地

贵池水道左岸,马船沟侧面岸标下

A(30°43′47″N 117°25′00″E)

B(30°43′43.7″N 117°25′3.6″E)

C(30°44′15.6″N 117°25′56.2″E)

D(30°43′56.9″N 117°26′1.6″E)

1500米×200米,供单船、驳舶锚泊

 

(二)停泊区

 

序号

名称  

水域位置

控制点坐标

尺度和用途

1

新生洲停泊区

 

长江下游航道里程约390公里处马鞍山水道左岸新生洲头长江#159黑浮下航道外

 

 

A(31°47′23.44″N

118°24′46.79″ E)

B(31°47′14.14″ N

118°29′31.89″ E)

C(31°47′08.66″ N

118°29′36.78″ E)

D(31。47′18.06″ N

118°29′52.06″ E)

500米×200米

供马鞍山港作业船舶临时停泊

 

2

马鞍山停泊区

马鞍山6号码头至第三自来水厂码头

A(31°44′26.83″N

118°27′39.73″E)

B(31°45′16.40″N

118°28°07.67″E)

C(31°45′16.40″N

118°28′45.81″E)

D(31°4552.77N

118°2851.75E)

E(31°4512.35N

118°28′13.57″E)

F(31°44′24.16″N

118°27′46.68″E)

1000米×200米,供各类船舶停泊

3

何家洲停泊区

江心洲水道与太平府水道之间

 A(31°40′06.58″N

118°25′11.23″E)

B(31°40′43.99″N

118°25′47.67″E)

C(31°40′51.64″N

118°25′37.69″E)

D(31°40′11.78″N

118°25′04.59″E)

1500米,供小型船舶停泊

4

采石停泊区

 

长江下游航道里程约408公里处太平府水道右岸下采石码头对开300米

 

A(31°39′34.13″ N

118°26′40.11″ E)

B(31°39′31.96″ N

118°26′36.13″ E)

C(31°39′20.74″ N

118°26′43.66″ E)

D(31°39′22.36″ N

118°26′46.84″ E)

200米×100米

供进出采石作业区的空载船舶临时停泊使用

 

5

东梁山停泊区

长江#175红浮至长江#177红浮连线东侧(芜湖联检锚地下游)

A(31°28′26.34″N

118°20′39.50″E)

B(31°29′36.21″N

118°21′27.63″E)

C(31°29′31.01″N

118°21′37.63″E)

D(31°28′20.44″N

118°20′50.85″E)

2500×350米,供驳船、单船停泊

6

白茆沙停泊区

长江#187红浮至长江#189红浮连线南侧

A(31°17′56.91″N

118°17′37.91″E)

B(31°17′42.75″N

118°19′10.98″E)

C(31°17′31.34″N

118°19′09.54″E)

D(31°17′51.46″N

118°17′37.00″E)

2500米,供小型船舶停泊 

7

中夹口下停泊区

 

保定圩塔型侧面岸标至以下2000米

 

A(31°16′01.91″N

118°10′44.52″E)

B(31°16′42.87″N

118°12′06.07″E)

C(31°16′31.25″N

118°12′12.84″E)

D(31°15′53.51″N

118°10′50.23″E)

2500米,上游宽300米,下游宽400米,供驳船、单船停泊

8

三山河停泊区

 

长江下游航道里程约472公里处白水道右岸三山河塔型侧面岸标上航道外

 

A(31°39′34.13″ N

118°26′40.11″ E)

B(31°39′31.96″ N

118°26′36.13″ E)

C(31°39′20.74″ N

118°26′43.66″ E)

D(31°39′22.36″ N

118°26′46.84″ E)

700米×150米

供海螺码头作业普通货船临时停泊使用

 

9

黑沙洲停泊区

 

长江下游航道里程约486.5公里处荻港水道右岸黑沙洲塔形侧面标上航道外

 

A(31°09′42.30″ N

118°00′23.27″ E)

B(31°09′32.32″ N

118°00′16.07″ E)

C(31°09′29.37″ N

118°00′19.32″ E)

D(31°09′41.23″ N

118°00′26.17″ E)

400米×100米

供普通货船临时停泊使用

 

10

太阳洲停泊区

 

 

长江下游航道里程约517公里处,#222红浮以上右岸航道外

 

A(31°08′09.57″ N

117°48′49.17″ E)

B(31°02′20.37″ N

117°48′27.79″ E)

C(31°07′58.81″ N

117°48′30.32″ E)

D(31°08′05.40″ N

117°48′51.03″ E)

600米×150米

供普通货船临时停泊使用

 

11

和悦洲停泊区

长江下游航道里程约554公里处大通水道和悦洲下右岸航道外

A(30°50′20.17″ N

117°43′41.60″ E)

B(30°50′01.73″ N

117°43′34.91″ E)

C(30°49′59.94″ N

117°43′40.96″ E)   

D(30°50′18.59″ N

117°43′47.53″ E)   

600米×150米

供上峰码头空载船舶临时停泊使用

12

池州南港停泊区

贵池水道贵池南港左岸3号白浮上

A(30°40′47.9″N

117°27′13.9″E)

B(30°40′44.3″N

117°27′14.1″E)

C(30°40′43.9″N

117°27′42.8″E)

D(30°40′47.1″N

117°27′42.4″E)

1000米×200米,供单船、驳舶锚泊

13

乌沙停泊区

贵池水道右岸,乌沙附近航道外水域

A(30°40′50.9″N

117°19′12.9″E)

B(30°40′48.4″N

117°19′19″E)

C(30°41′06″N

 117°19′45.1″E)

D(30°40′59.6″N

 117°19′43.4″E)

1000米×500米,供单船、驳舶锚泊

14

三江口

停泊区

贵池水道左岸,三江口水域

A(30°40′25.9″N

 117°16′50″E)

B(30°40′18.7″N

 117°16′34.5″E)

C(30°40′33.2″N

117°16′59.7″E)

D(30°40′6.2″N

117°16′42″E)

1000米×500米,供单船、驳舶锚泊

 


附录二  中华人民共和国长江海事局航行通告[2010]6

 

关于施行《长江安徽段船舶定线制规定(2010)》、《长江三峡库区船舶定线制规定(2010)》的通告

各船舶、各有关单位

《长江安徽段船舶定线制规定(2010)》、《长江三峡库区船舶定线制规定(2010)》将于2010年9月25日起试运行、2010年10月1日起正式施行。为做好试运行及施行期水上安全监督管理工作,现将有关事项通告如下:

一、自2010年9月25日1100时起,凡在长江安徽段太子矶水道钱江嘴塔形侧面标与钱江口塔形侧面标连线以下、长江三峡库区李渡长江大桥以下水域航行、停泊、作业的船舶,均须遵守《长江安徽段船舶定线制规定(2010)》和《长江三峡库区船舶定线制规定(2010)》。

二、我局将自2010年9月15日起免费培训拟航行于安徽段、三峡库区段船舶驾引人员,各船舶单位、各船舶应合理安排船期并督促船舶驾驶人员尽早参加培训。

10月1日起,未参加培训的船舶驾驶员不得参与安徽段、三峡库区段船舶航行值班。

三、诚信船公司、建立并有效运行安全管理体系的船公司自行组织船员培训;重庆、武汉、芜湖地区部分船公司可在9月20日前分别向重庆、武汉、芜湖海事局申请自行培训。

四、《长江安徽段船舶定线制规定(2010)》试运行及施行期间,下列推荐航路临时调整如下:

1、#202白浮至太阳洲尾塔形侧面标段推荐航路调整为#206-1白灯船至太阳洲尾塔形侧面标;

2、土桥中塔形侧面标至#250白浮段推荐航路调整为#232白灯船至#250白浮;

3、铜陵长江公铁两用大桥施工期桥区水域推荐航路停止使用。

 

年九月九日

 

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